Emil Firmbach

Geboren 1943 in Limbach – Familie der Mutter betrieb Landwirtschaft – Vater war Schiffer – direkt nach der Volksschule Arbeit auf einem Schiff als Schmelzer – Lehre auf einem großen Rheinschiff – erste Fahrt von Duisburg nach Münster – bei kleinen Schleppern alles Handarbeit – auf den großen Schiffen das meiste motorisiert – Arbeit als Schiffsjunge, zuständig für das Dieselpumpen und Filterreinigen sowie sonstige Reinigungsarbeiten – nebenbei Erledigung des Haushaltes, Mittagessen wurde gekocht – Besuch der Schifferschule in Würzburg – Ernennung zum Matrosen – Arbeit auf dem Schulschiff „Zufriedenheit“ – als neuer Schiffsjunge gutes Verhältnis zu den anderen Schiffern – kaum Freizeit, manchmal freie Sonntage, wenn man auf Ladung wartete – mit 14 Jahren erste Fahrt nach Rotterdam – Arbeit auf mehreren anderen Schiffen, auch als Urlaubsvertretung – auf Initiative des Vaters Bewerbung beim Wasser- und Schifffahrtsamt – Wechsel von Firma Krauss und Kaufer zum Wasser- und Schifffahrtsamt als Schiffer – Transport von Steinen zur Uferbefestigung – Ausbildung zum Schleusenbeamten unter anderem an der Schleuse Eddersheim, dann bei der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Würzburg – Arbeit an verschiedenen Schleusen – im Sommer mehr Arbeit als im Winter – fünf Arbeiter pro Schleuse, zwei Mann pro Schicht und einer erledigte Wartungsarbeiten - ständiges Wechseln der Schleusen, weit weg von zu Hause – Heirat – fester Wohnort in Wipfeld, Geburtsort der Frau – zwei Kinder – Arbeit bei der Rheinschifferprüfung für die Main-Schifffahrtsgenossenschaft – Arbeit bei der IHK Schweinfurt-Würzburg bei der Matrosenprüfung – kaum mehr Schiffe für die Prüfungen vorhanden, Abnahme der Prüfungen zum Teil in Frankfurt am Main – Versetzung als Betriebsstellenleiter nach Limburg – Technik der Schleusen zu Beginn komplett mechanisch – Umstellung auf Hydraulik – Umstellung auf Einmannbetrieb wegen Personalmangels – Installation von Monitoren zur Überwachung – zuerst fest installierte Kameras, nach Beschwerde schwenkbare – erneute Umstellung der Schleusentechnik auf Elektrohydraulik – Umstellung auf Computersteuerung – ohne Schulung war Betrieb eine Katastrophe, weil das Programm zu Beginn nicht fehlerfrei funktionierte – Schiffsunfall in Wipfeld 1974 – defektes Maschinenteil am Schiff, konnte nicht anhalten und drückte das Tor ein – langwieriger Unfallbericht in der Nacht – bei einem zweiten Unfall sank ein Schiff in der Schleuse – neuartige Schubboote – Probefahrten als Sachverständiger mit den neuen Bootstypen – zu Beginn schwierige Verständigung zwischen Schiffern und Schleusenbeamten, weil es keine Ampeln gab – Verständigung über Signalschilder und Signalhorn – Vereinfachung erst durch Ampeln, dann durch Funkbetrieb – Aushilfe als Schiffer für Firmen, vor allem Kiesschifffahrt – Arbeit im Personalrat des Wasser- und Schifffahrtsamtes – Streit mit dem Amt über Arbeitspläne, Verdienst und Arbeitszeiten – Kindheitserinnerungen an den Main – Bau des Schleusenkanals – durch Ausbau des Mains immer mehr Schifffahrt möglich – Schiffe wurden immer größer – große Zunahme der Personenschifffahrt – kleinere Sportboote wurden durch die kleine Kahnschleuse gelotst – Lieblingsstück am Main von Garstadt bis Würzburg – nach der Pensionierung Kauf eines Sportbootes – seine Beziehung zu Bayern.