Herbert Schuster beschreibt die Entstehungsgeschichte und die Erfolgsgründe des Goggomobils.
Dieser Clip ist Teil des folgenden Interviews:
Lebensgeschichtliches Zeitzeugeninterview mit Herbert Schuster, geführt am 19.11.2025 in Waging am See, über seinen Berufseinstieg als Fahrwerk-Konstrukteur beim Automobilunternehmen Glas in Dingolfing, den Erfolg des Goggomobils, die Übernahme von Glas durch BMW, die Entwicklung des Audi 100, die Entstehungsgeschichten verschiedener VW Golf-Serien, seine Tätigkeit als Entwicklungschef bei VW, den Dieselskandal sowie über die Zukunft der Elektromobilität.
Biogramm
Herbert Schuster wurde 1941 in Waging am See geboren. Seine Eltern betrieben eine Landmaschinenwerkstatt mit angeschlossener Tankstelle.
Schuster besuchte die damalige Mittelschule in Freilassing. Um studieren zu können, absolvierte er nach eigenen Angaben „Zusatzsemester“ an seiner Mittelschule sowie ein zweijähriges Praktikum bei der Bayerischen Autowerke GmbH in Traunreut und bei der Firma Zündapp in München. Im Anschluss daran studierte er Maschinenbau in München.
Schuster begann seine berufliche Laufbahn 1963 bei der Hans Glas GmbH in Dingolfing, die mit dem Goggomobil damals ein sehr populäres Auto entwickelt hatte. Nach der Übernahme der Firma durch BMW im Jahr 1966 blieb er noch zwei Jahre bei Glas. 1968 wechselte er zu Audi nach Ingolstadt. Dort war er unter anderem an der Entwicklung des Audi 100 beteiligt. 1975 wechselte er zu VW nach Wolfsburg und wurde dort Entwicklungschef. Er gilt als Vater des GTI-Fahrwerks. 1996 zog sich Herbert Schuster auf eigenen Wunsch hin aus dem VW-Konzern und damit auch aus dem aktiven Berufsleben zurück. Seit 1998 wohnt er wieder in seiner Geburtsstadt Waging am See.
Inhalte
Geboren 1941 – Landmaschinen-Werkstatt und Tankstelle der Familie – Ausbildung und Praktika in der Automobilbranche – Berufseinstieg in der Fahrgestell-Konstruktion bei der Hans Glas GmbH 1963 – Erfolg des Goggomobils – Bedeutung von Glas für Dingolfing – Entwicklung des großen Goggomobils „Isar“ – Image des Goggomobils – Nationale Rennerfolge Gerd Bothmers mit einem Glas-Auto – Abteilungen und Arbeitskräfte bei Glas – Weibliche Arbeitskräfte bei Glas – Vorteile eines eher kleinen Automobilunternehmens – Arbeitsräume bei Glas – Tätigkeit in der Fahrwerk-Konstruktion – Übernahme der Glas GmbH durch BMW 1966 – Vorteile der BMW-Übernahme für Dingolfing – Eigene Abwerbung durch Audi 1968 – Konstruktion eines Geländewagens für die Bundeswehr durch Glas und Verkauf als VW Iltis – Ludwig Kraus als prägender Entwickler bei Audi – Entwicklung des Audi 100 – Damalige Dauererprobung des Audi 100 und heutiges Vorgehen bei Fahrversuchen – Vergleich des Arbeitsklimas zwischen Glas und Audi – Tätigkeiten bei Audi – Gastarbeiter und Frauen bei Audi – Audis Zusammenarbeit mit VW und NSU – Entstehungsgeschichte des VW Golf – Bedeutung Audis für Ingolstadt – Wechsel zu VW 1975 – Entstehungsgeschichte des Golf GTI – Bedeutung der Abkürzung GTI – Vertrautheit mit VW durch die vorherige Zusammenarbeit bei Audi – Entstehungsgeschichte des Golf Diesel – Beteiligung bei der Entwicklung des Polos – Einsatz des Pressechefs Anton Konrad für die Entwicklung des Golf GTI – Arbeitsklima bei VW – Produktstrategiekomitee bei VW – Entwicklungsmisserfolge beim G-Lader und dem Wankelmotor – Kritik an der Gewichtzunahme moderner Autos – Umgang mit Prototypen-Spionage bei Versuchsfahrten – Austausch mit anderen Autokonzernen – Anekdote zu einer Presseveranstaltung in München – Anekdote zu einer Presseveranstaltung in Sardinien – Abschied bei VW 1996 und Umzug nach Waging 1998 – System der Prüfstandserkennung und Dieselskandal bei VW – Frühe Elektroantriebe in den 1970er-Jahren – Gründe für den ausbleibenden Erfolg der Elektromobilität – Arbeitskräfteschwund durch Umstieg auf Elektroautos – Chinesische Dominanz bei Elektroautos – Zukünftig induktives Laden von Elektroautos.
Daten
Interview: Norbert Haberger
Kamera: Thomas Rothneiger