Walter Röhrl Rallye-Fahrer

Geboren 1947 in Regensburg – Besuch der Realschule – soll Steinmetzbetrieb des Vaters übernehmen – Interesse für Steinmetzberuf in der Kindheit – Leidenschaft Skifahren – Spott aufgrund der roten Haare – Mitglied bei den Pfadfindern – katholische Erziehung – Ministrant – Trennung der Eltern – Arbeit beim Bischöflichen Ordinariat in der Abteilung Pfründe-Pachtstelle – Wechsel in den Außendienst – Erneuerung der Pachtverträge - Protokoll- und Fahrtätigkeit für den Dienststellenleiter – Skifahren und Rudern als Leidenschaft – bereits im ersten Jahr 12000 Kilometer Fahrt – Fahrstil – Bekanntschaft mit Joseph Ratzinger – Skirennen – erste Rallye (Rallye Bavaria) vermittelt durch einen Freund – technischer Defekt – Teilnahme an fünf Rallyes mit Unterstützung durch den Freund – Zwei-Jahres-Vertrag bei Ford Deutschland – weiterhin Arbeit am Ordinariat – tödlicher Autounfall des Bruders – Belastung durch Angst der Mutter – Ende des Engagements bei Ford aufgrund des Widerstandes der Mutter – trotzdem Begeisterung für Motorsport – Rückkehr zu Ford - Sieg bei der Olympia-Rallye 1972 – Kündigung der Tätigkeit beim Ordinariat – staatliche Skilehrerprüfung – Vertrag bei Opel – Zweiter Platz bei der Europameisterschaft 1973 – Einstellung der Rallyes wegen der Ölkrise 1973 – Gründung des Opel-Euro-Händler-Teams – deutlich höherer Verdienst – Europameister 1974 – Ableitung des Fahrstils vom Skifahren – Änderung des Fahrstils – Marken-Weltmeister 1975 mit dem Opel Ascona – Opel als Kult-Auto der Jugend – technische Probleme des Opel Kadett – Niederlagen und erschüttertes Selbstvertrauen – Rallyefahrten mit Porsche und Fiat – Wechsel von Opel zu Fiat 1978 – Bedeutung des Beifahrers bei Rallyefahrten – gute Beziehung nötig – perfektes Zusammenspiel mit Christian Geistdörfer – Sieg bei der Rallye Monte Carlo und Weltmeister 1980 – Beginn der Entwicklung des vierradgetriebenen Autos - Wechsel zu Mercedes 1980 – plötzliches Ende des Motorsports bei Mercedes – ein Jahr Rallyes für Porsche – Wechsel zurück zu Opel 1982 – Ablehnung von übertriebener Werbung führte zu Spannungen – Gewinn der Weltmeisterschaften 1982 und 1983 mit Opel und Lancia – Wechsel zu Audi 1984 – Rallye Monte Carlo als Lebensziel – körperliche Strapazen – Vorteile durch Leistungssporterfahrung – technische Entwicklungen in der Automobilbranche - Motorsport als Vorreiter für Automobilbau – durch Steigerung der Leistung der Autos immer mehr Unfälle – Nähe des Rallye-Sports zum normalen Autofahren im Gegensatz zum Rennfahren – Verbot der starken Autos 1987 – Karriereende - Hinwendung zum Rennsport bei Audi – Mitarbeit bei der Entwicklung des Rennautos – Duell mit Michèlle Mouton um den Weltmeistertitel 1982 – Ausnahmestellung unter den Fahrern – Titel „Fahrer des Millenniums“ – schwere Unfälle – Ehrgeiz und Selbstkritik als Eigenschaften für den konstanten Erfolg – Problem der Zuschauer an der Strecke – großer Aufwand des Rallyesports – Heimatverbundenheit – große Unterstützung durch die Frau trotz ständiger Angst – Glaube als Stütze – ungeteilte Konzentration extrem wichtig beim Autofahren – Natur als Hauptmerkmal Bayerns.